前媒体人创业学车平台：让1.7万新手上路，“猪八戒”创始人注资

驾培学车O2O，这个在过去2年倒下无数先驱的行业，今天正在发生什么变化？

最近，家住成都环球中心附近的邓女士一下楼，就看见门口停着一辆奔驰商务车，2名工作人员笑着打招呼，身穿白衬衣的司机为其拉开车门……这并不是邓女士叫的专车服务，而是好梦学车率先在国内推出的奔驰车免费上门报名服务，省了学员自己跑驾校、体检、找照相馆的复杂过程。这样的创新，是对优化学车报名体验的一次尝试。

“做纯中介的学车平台都很容易死！因为没有核心竞争力。”好梦学车CEO聂超对天虎科技称，未来他看好S2B2C类的学车平台的发展机会。

S指基础设施，B指教练，C指学员用户。过去S太弱，B的管理成本和挂靠成本太高，平台对B的分成没有保证。C当然发展不起来。

好梦学车是重庆第一家互联网学车平台，已于2017年9月正式落户成都。聂超认为，成都对新经济的包容性很好，服务成本低，而且成都人更具有服务意识，他甚至在考虑今后是否将好梦学车总部搬到成都来，做成国内领先的一站式网学车服务平台。

从媒体人到创业者

聂超曾经是《重庆商报》首席记者，几年前在驾校学车时，经历了大多数驾校学员都遇到过的麻烦，驾校离得远，教练态度差，经常让学员送礼。哪怕聂超表明身份，一样被怼。

想改变这样的现实，成为他的创业项目的朴素动机。

但2012年底辞职创业，他一开始没有搞学车项目。重庆互联网代表企业猪八戒网的创始人朱明跃，也是媒体出身，和聂超相熟。聂超清晰记得，IDG的一批人曾去青城山，朱明跃拉着他和这批投资人在成都农家乐从中午谈到下午，眼界大开。聂超随即创办了众筹好梦网，“后来却发现，这事不是我能干的”。

聂超下了一趟深水，却发现了创业的乐趣，之后他参与投资一所驾校，进一步熟悉市场后开始做好梦学车。2016年3月创立之初，好梦学车就获得朱明跃的上百万元天使投资。

聂超农村出身，吃得苦。产品启动，需要打大量电话来拉用户和拉教练，聂超记得曾遇到假日几乎啥都没干，就是组织员工打电话，光是他自己就打了上百个。创业早期经常睡在办公室里，老婆当时还不理解。从打工族到创业者，这确实是个从身体到心理的蜕变过程。

在聂超看来，驾培5大痛点不根除，行业效率不能提高、成本不能下降，学员体验不能改善。

其一，流程复杂：从报名到拿证，学员平均耗时2~3个月，过程复杂令人生畏；

其二，场地难选：单个驾校场地少，学员在一个驾校入籍，能练车的场地非常有限；

其三，教练难选：什么教练是好教练？学员不知道，行业里也没有评判标准；

其四，服务保障差：学员未练车，学费先全付，后续服务丝毫没有保障；

其五，被动式服务：传统驾校服务意识淡薄，只有学员主动发起需求，驾校或教练才有所响应，而且响应速度慢、效率极低。

花钱少点+教练好点

花钱少点、教练好点，共享优秀教练的培养能力，这是好梦学车的突破点。

好梦学车设计了“一站式服务”，就是通过好梦学车从学员报名到拿证，全程就近学车、陪伴式教学、专属客服一对一服务、先付后学、主动服务等。在重庆，好梦学车被认可的其中一点，就在于平台为学员匹配距离其住所1~2.5公里内的训练场地，非常方便。

其服务费用也较为低廉。最低学费只有2890元，而且“一包到底”。如图。

好梦学车为传统驾培引入现代企业管理机制，表现在教练管理方面，即“教学评分机制”和“学费托管机制”。

教学评分机制，就是将签约或加盟的教练分级，根据服务意识、过关率、学员评分等，将教练分为5个等级，每个等级对应不同的收入。

学费托管机制，即好梦学车作为学费托管平台，类似支付宝，不会直接将学费给予教练，而是按照学员学习进度服务，即学员科二考试过关后支付培训费60%，科三考试过关后支付培训费40%，并且根据学员是否“一杆过”、学员评分等设置奖励机制。

因此，教练为获得高收入、更多订单，只有主动提高服务意识，让学员尽快拿到驾照。通过激发教练自主性，一举解决驾培过程中教练素来被诟病的“态度粗暴”“骂人”等问题。

好梦学车作为网学车平台，一面聚合这部分闲置教练驾培资源，一面通过线上渠道大量获取订单，更高效地将两者匹配，增加教练收入。同时，作为技术主导的互联网企业，好梦自主研发了一系列支撑性IT系统，更高效、更低成本地获取用户、管理教练等，把驾培运营成本降到最低，将节省下来的成本让利给教练和学员。

好梦学车在重庆最初合作的教练中有个人叫张林，最高峰时，好梦一个月输送给张林的学员，相当于张林过去一年的招生量总和。为了接更多订单，张林自己掏腰包买教练车、租训练场，让自己的亲戚当自己的“分校”，专门服务好梦学员。

聂超用了一个数字来说明对教练的收入提升：一年收入超过10万元。

曾遇到传统驾校抵制

好梦学车现在有60多人的团队，有互联网创业10多年的，也有来自猪八戒的首席产品经理。但最多的还是售后，做这个工作，得有强大的心理调节适应能力。

“创业还是走了许多弯路。”聂超笑了笑。实际上，好梦学车在早期单量不多的情况下，也经历了早期员工离开的痛苦。现在回想起来，聂超觉得有的人其实并不适合创业，而能适应朝九晚五的规律性工作。他总结了自己需要的人才观：踏实勤奋、专业执着、追求卓越。而也许只有20%的人才能满足最后一个要求。

重庆算是聂超的创业福地，用1年多时间，硬生生的在国内互联网学车品牌中做到前6，至今毕业学员17000余人，加上其他正在开拓的城市，2017年预计毕业人数破2万。

这自然会引起同行的反弹。聂超笑称，他曾遇到过驾校老板来卧底当学员找茬，也遇到过重庆多家驾校联合抵制好梦学车的教练入场。但市场的事情毕竟还是由市场说了算。教练和消费者是会用脚投票的。

聂超举例，一家参与抵制的驾校，发现好梦学车教练带走4辆车，一年场地收入就会少7万元，得不偿失，就商量说让对方回来。不过因为闲置的场地多，人家早就已经找到了另外的训练场。

入驻成都感觉市场已被洗了一遍

在具备模式复制能力之后，好梦学车的扩张首先选择了成都。在位于成都锦江区的猪八戒四川总部创业园区，好梦学车入驻了半层楼，从重庆《商界》杂志出来创业的刘醒，成为好梦学车成都分公司的负责人。

好梦学车入驻成都，就是想通过打造“教练共享创业平台”，让更多真正的好教练获得更高收入，并帮助消灭行业“吃拿卡要”“躺着赚钱”的差驾校、差教练。

数据统计，截至2016年年底，成都共有驾校79所，教练车30000多台，年培训能力140万人，但市场供大于求，大量教练车处于闲置状态。

聂超的感觉是，在重庆做市场，得向人家讲网络学车平台是怎么回事，而在成都感觉不一样，因为成都已经被各种学车平台洗了一遍，市场被教育过，他们得去向人家讲自己的优势在什么地方。而他们在成都最初的一批用户，也是从重庆过来或者知晓他们的。

在成都，好梦学车通过与长征驾校等合作，已经拿下了40多块场地，并有约60名教练加盟。聂超说，再过几个月，数字将会更加可观。

教练车能实现分时租赁吗？

通过最近上线的“好梦学车App”，聂超计划将所有复杂的学车流程打包上线：在线报名、约考缴费、24小时在线客服等，并通过自主研发的销售系统、教学服务系统、教练管理系统等，将上述服务落地。

与之配合，好梦学车今年将在全国5个城市拓展，明年将进入更多的城市，甚至计划明年将学员做到10万人。

如此大量的学员，得依靠海量的流量获取和转化。聂超对控制成本和提高转化有一套心得。传统驾校获客会在1个人300-600元，而他们现在能做到1个人100多元，转化率大致在10%多，最高甚至超过40%，未来甚至他有信心做到一个人获客成本40多元。这些相比传统驾校省下的费用，他们会回馈到学员和教练上，形成自己的优势。

聂超甚至设想，未来可以投资于驾校，通过免除教练管理费的方式，来进一步降低系统成本。此外，他们也在接触相关方面，探讨让教练车实现分时租赁，进一步降低投入成本。

在盈利模式上，主要是平台佣金、技术服务、学车分期金融等。因为每个月有几百万的平台流水，聂超说谈下一轮融资还不是非常急切，但已经有投资机构在深入接触，预计年内会见分晓。

天虎科技  罗曙驰